随着新方案的施行

2018-01-09 12:41

一、此次调价方案属于本末倒置。通观本次调价方案,并无体现政府出让管治权益的体制改革事项。世人皆知深圳的士价格高,并非全为的士司机所得,实为有政府背景、垄断色彩的出租车公司截取大部,市民调价要求的实质,是希望通过梳理更合理的成本分担、利益分享,使深圳出租车价格更多的体现公益性和市场化。“公益性”是一个虚假的概念,在临近香港这样市场化程度非常高的深圳,充分的市场化竞争即能确保出租车价格趋于合理。因此,欲达到市民调价愿望,根本之道在于通过改革垄断体制,打破的士牌照发行等政府操作途径,使出租车行业体现出更充分的多元化、多层次。没有这样的前提,一切调价方案都经不起推敲。既然无关“公益”,“听证”不“听证”就是完全没有必要的事情。之所以还要弄个“听证”的噱头,还是希望用“公益”的招牌来为被绑架的“公共决策”立一个“牌坊”;

这是怎样一种被调戏的羞辱感!但深圳市民自有应对办法,比如坚定与政府治理唱反调,争相购车、乘公交车、坐地铁乃至坚定不移地乘坐那些“冲击出租市场营运秩序”的蓝牌车。本来,政府要刻意通过这一招法,彻底致深圳出租行业于死地,作为深圳普通市民也无由置喙。但联系出租行业从业者的辛苦以及这一调价方案可能导致的严重后果,还是觉得有必要将自己对这次调价方案的质疑和后果一一道来。

三、如果只是笑话,还不会有多大的影响力,但新的调价方案本周六就将施行,人们在不久的将来就会发现,在越来越聪明的民意与越来越愚笨的决策之间的博弈中,出租车行业和出租车司机将成为新的调价方案的最大受害者,作为普通市民,完全可以通过改变出行方式规避风险。而最可能的受益者,一为蓝牌车司机,因为就如许多网友所决定的那样,随着新方案的施行,将会有更多的人冒险“非法”乘坐蓝牌车,这就造就了实施这一方案的另一个受益者——政府相关部门查处蓝牌车的执法者,他们将通过罚款或收取更高保护费等方式,获得巨大的执法收入。于是,新的“市场秩序”出现了,出租车越来越边缘化,蓝牌车越来越主流化——而这一切,将使法律、秩序退居其次,“非法”现象势必越来越多,政府管治下的“灰色”地带、寻租地带越来越宽,深圳出租市场的发展水平将倒退到前所未有的原始状态;

人们对深圳的士行业诟病已久,最为人所诟病的是其乘用价格。在人们呼吁经年之后,新的的士调价方案终于出台。未料新的的士调价方案竟如石激水,在论坛及坊间引起强烈反弹,更有网友经过严格算计,发现调价方案一如其他听证后的结果——不降反升。

四、这正是政府现在必须严正评估、将来必然深感棘手的后果——市场化水平低,是政府或者说有关利益部门目的所在;但出租车行业的倒毙乃至出租车司机们的普遍性失业以及由此所发现的家庭社会危机,恐怕再多几个“薄西来”那样的主政官也难以收拾。这是一把注定要燃烧的火炬,这火炬或许会烧醒我们,公共决策、公共管理万勿儿戏,这一基本的民生问题,一不小心就会发展到非常重大的政治问题,可不慎欤!

二、不过就是这样的“牌坊”,因为久已失信的原故而成为“凡听必涨”的代名词。退一万步说,就算的士调价属于“公益”范围需要听证,有关部门也当循公共决策科学化、民主化要求而最大限度地听取民意。然而,不幸的是,此番调价方案再一次与其他有关油、水、气等资源性调价听证建立起了紧密的联系,堂而皇之地为的士涨价夯筑了“民意基础”。当然,此“民意”之被强奸,是每一个普通市民早已心知肚明的感觉了。只是在深圳这样的地方,这种弱智的儿戏,也未免太低估深圳市民的智商,是以论坛反对的声浪汹涌,“返空费”、“等候费”、“电召费”等恐怕亦要与上海的“压力差”一样,为这个世界再添一个笑话了!